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沃尔夫斯堡vs奥格斯堡: 完善集疏運網絡海鐵聯運、水水中轉“受寵”

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發表于 2019-6-1 21:14:21 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
完善集疏運網絡海鐵聯運、水水中轉“受寵”



    目前,我國沿海港口積極構建水陸空多層次集疏運體系,疏港效率逐步提升。值得關注的是,得益于高效、環保的特性,海鐵聯運、水水中轉的集疏運模式正得到大力推廣。

    2018年7月20日,青島港董家口港區疏港鐵路全線貫通,該鐵路總長19.86公里,起于青連線董家口站,終點至港區內裝卸作業區站,與新建青連鐵路和中國第一條重載鐵路山西中南部鐵路相接,有力延伸了港口腹地,補齊了集疏運一大短板。

    今年年底前,唐山16家鋼鐵企業鐵路專用線將建成投用,鋼材產品可享受“家門口出?!狽?,有效解決鐵路運輸“最后一公里”問題。

    作為國內唯一擁有兩條千公里以上干線鐵路(瓦日鐵路和新荷兗日電氣化鐵路)直通港區的沿海港口,日照港有序推進萬噸重載列車開行工作,2018年共開行7251列。預計2019年,瓦日鐵路線運量將大幅度提升,年運輸貨物將達7000余萬噸。

    在海運與內河航運交織的廣州港,水水中轉業務加快推進,駁船支線密度和覆蓋范圍逐年提高。據了解,廣州港已開通“穿梭巴士”駁船支線64條,實現珠三角碼頭全覆蓋。此外,廣州港支持珠江內河航運網絡布局和資源集聚,鼓勵五洲、珠江船務等20多家江海聯運承運人在港開通江海駁運支線,航線可達灣區內港澳、深圳、佛山、東莞、中山、江門、肇慶等地。

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